Publicerad 5 min läsningRedaktion: Japanportalen.se

Tokyo Subway Ticket kan förenkla några intensiva dagar mellan Asakusa, Ginza, Roppongi och Shinjuku. Det blir mindre användbart om hotellet och utflykterna främst kräver JR eller privata järnvägar. Det avgörande är därför antalet betalresor inom just Tokyo Metro och Toei Subway under biljettens timmar. Här får du en användbar kalkyl, exempel på hur timmarna kan läggas och hjälp att undvika att köpa obegränsade resor i fel nät.

Tre priser och två tunnelbaneoperatörer

Priserna vid kontroll den 23 oktober 2026 är 1 000 yen för 24 timmar, 1 500 yen för 48 timmar och 2 000 yen för 72 timmar. Barnpriserna är 500, 750 respektive 1 000 yen. Biljetten gäller på alla Tokyo Metros och Toei Subways tunnelbanelinjer. Samma priser anges för den aktuella QR-varianten på Tokyo Metros produktsida. Ett pass per person behövs; ett familjeköp är inte en gemensam biljett som hela gruppen kan passera på samtidigt.

JR:s Yamanotelinje och Chuo-linje ingår inte. Inte heller Yurikamome till Odaiba, Rinkai Line, Tokyu, Odakyu eller Keio ingår bara för att de ligger i Tokyo. Toei äger dessutom busstrafik och andra färdsätt som inte omfattas av just Subway Ticket. Toeis biljettöversikt skiljer tydligt mellan tunnelbanebiljetten, Toei One-Day Pass och andra kombinationsbiljetter. Välj efter omfattning, inte efter att flera produkter har ordet Tokyo i namnet.

Timräkning ger en annan plan än kalenderdagar

Giltigheten räknas från första användningen: 24, 48 eller 72 timmar. Om en 48-timmarsbiljett tas i bruk på måndag klockan elva löper motsvarande tidsfönster till onsdag klockan elva. Följ alltid den sluttid som biljettmediet visar och operatörens regler för sista resan. Räkna inte med fri trafik resten av onsdagen. En biljett som kallas endagsbiljett kan däremot vara begränsad till en trafikdag, så kontrollera produktnamnet vid köp och användning.

Det kan vara klokt att börja använda passet först efter en förmiddag till fots. Bor du nära Ueno och ska till museerna och parken behöver du kanske ingen tunnelbana förrän efter lunch. Då kan timmarna senare omfatta en resa tillbaka till hotellet före avfärd nästa dag. Men aktivera inte senare enbart för att optimera klockan om det innebär flera separat betalade turer först. Skriv upp de planerade resorna på båda sidor om starttiden och jämför hela kostnaden.

Så många resor krävs för att nå priset

Tokyo Metros ordinarie vuxenpriser varierar med avstånd. En kort resa på en till sex kilometer kostar 180 yen med vanlig biljett eller 178 yen med IC-kort. Nästa avståndsband kostar 210 respektive 209 yen. Se den aktuella tabellen för vanliga Metrobiljetter. Det är viktigt att jämföra med hur du annars skulle betala. Passet kan framstå som lite mer fördelaktigt om du felaktigt räknar papperspris för varje resa trots att du redan använder Suica.

Som ren räkneövning kostar sex separata korta Metroresor med IC 1 068 yen. Fem kostar 890 yen. Det betyder att 24-timmarsbiljetten passerar denna enkla brytpunkt vid sex sådana resor. För 48 timmar blir nio motsvarande resor 1 602 yen, medan åtta blir 1 424. För 72 timmar blir tolv 2 136 yen och elva 1 958. Detta är beräkningar med samma avståndsband, inte priser för en bestämd sightseeingrutt. Längre resor och kombinerade operatörsresor måste räknas efter sina faktiska biljettvillkor.

Skilj en resa från ett tågbyte

Att byta linje under en sammanhängande resa betyder inte automatiskt att du skulle köpa en ny enkelbiljett. Om du räknar varje tåg som en separat betalresa överdriver du ofta passets besparing. Använd operatörens sökverktyg för den verkliga resan från start till mål. Ta också hänsyn till att en lång promenad genom en bytesstation kan vara mindre behaglig än en direkt JR-resa, även om tunnelbanan täcks av passet. Kostnadsfri marginaltrafik är inte samma sak som tidsvinst.

Ett typiskt misstag är att räkna hotell–Asakusa–Ueno–Ginza–hotell som fem eller sex betalresor eftersom rutten har flera byten. Rita i stället ut varje tillfälle då du lämnar systemet för ett besök. Asakusa och Ueno kan dessutom kombineras med en längre promenad om väder och ork passar. Tunnelbanekartan och stationsnumren gör det lättare att se vilka förflyttningar som faktiskt behövs. Bokstäverna skiljer linjerna åt; ett gemensamt områdesnamn garanterar inte att olika stationer ligger precis bredvid varandra.

Två användbara upplägg och ett svagt

Ett starkare 48-timmarsupplägg kan börja med Asakusa på förmiddagen, Ginza efter lunch och en kväll i Roppongi, följt av en dag med Shinjuku, ett hotellbesök och senare en annan stadsdel. Fördelen är flera verkliga resor inom tunnelbanenätet. Skriv ändå in hotellstationen innan du räknar. En rutt från ett hotell vid en JR-station kan få extra gångtid eller byte som gör IC-betalning på den naturliga förbindelsen mer attraktiv än att anpassa hela vistelsen efter passet.

Ett svagare upplägg är en heldag på Tokyo Disney Resort, en dag i Kamakura och en dag med promenader runt hotellet. Dessa tre kalenderdagar kan ge få omfattade tunnelbaneresor trots många timmar utanför rummet. Samma försiktighet gäller en dagsutflykt till Kawaguchiko. Då är JR Tokyo Wide Pass, separata regionalbiljetter eller buss en annan produktdiskussion. Köper du 72 timmar för att det känns som ett komplett Tokyopaket riskerar du att betala både passet och nästan alla viktigare resor separat.

Flygplatsen och genomgående tåg

Narita och Haneda ingår inte som kompletta flygplatsresor. Ett tåg kan fortsätta från tunnelbanan ut på Keisei eller Keikyu utan att du stiger av, men biljettens gräns följer operatörsnätet. Den privata delen behöver betalas. Visa passet för personal och fråga hur mellanskillnaden ska hanteras om din resa korsar giltighetsgränsen. Köp inte en extra flygplatskombination innan du har kontrollerat om enkelresan, returresan och ditt planerade tidsfönster verkligen passar dess villkor.

Det är vanligt att behöva ett IC-kort även när man har Subway Ticket. IC-kortet fungerar då som betalningsmedel för resor utanför passet och för andra köp. Använd rätt biljett vid in- och utpassage så att du inte av misstag betalar en täckt resa med kortet. Om du ändå råkar använda fel medium ska du kontakta stationspersonalen före nästa resa. Guiden om Tokyos kollektivtrafik hjälper dig förstå nätet som helhet; passet täcker bara en del av det.

Köp och praktisk användning

Produkten riktar sig bland annat till utländska besökare och säljs genom angivna kanaler med skilda utlämningssätt. En bokningsbekräftelse kan behöva bytas mot biljett, medan QR-produkten har en annan användning. Läs instruktionen för just det köp du gör. Tokyo Metro anger att digitala biljetter kan fördelas till deltagarnas egna enheter. Toeis aktuella försäljningsinformation visar också att vissa PASMO-köp har särskilda försäljningsställen och att mobil PASMO inte stöds för just det förfarandet. Likställ därför inte alla digitala lösningar.

Kontrollera första och sista giltighetstid, att alla i sällskapet har rätt biljett och vilka spärrar som kan läsa mediet. Spara instruktionen där den går att hitta snabbt. Köp därefter längre giltighet bara om den extra dagen tillför riktiga resor. Skillnaden mellan 24 och 48 timmar är 500 yen, liksom mellan 48 och 72. Om den sista dagen bara innehåller en kort tunnelbaneresa är den billigare separat. Den bästa biljetten är den som passar den plan ni faktiskt vill genomföra.

Källor och vidare läsning

Regler och priser kan ändras. Följ alltid det besked som ansvarig myndighet eller aktör lämnar för din resa.